Amendement Realistisch parkeren in Hart van Venekwartier

Amendement Realistisch parkeren in Hart van Venekwartier Dit amendement hoort bij agendapunt 8: Raadsvoorstel Programma van Eisen Hart van Venekwartier Dit amendement wordt besproken in de raadsvergadering van 22 oktober 2026 Besluit Het voorgestelde besluit met de schuingedrukte tekst aan te vullen: Het Programma van Eisen Hart van Venekwartier gewijzigd vast te stellen, met daarin de kaderstellende uitgangspunten, eisen en opgaven voor de verdere uitwerking van het gebied op het gebied van wonen en programmering, stedenbouw, openbare ruimte, natuur en klimaat, mobiliteit en parkeren, energie en circulariteit en voorzieningen. Waarbij het onderliggende Programma van Eisen Hart van Venekwartier (bijlage 58383-2026) als volgt wordt aangepast: A. Programma van Eisen Hart van Venekwartier, hoofdstuk 6, Thema 3: Mobiliteit en parkeren, eis j (p. 16) en toetsmatrix eis 3j (p. 30): "Per woning ligt maximaal één parkeerplaats dichtbij. Parkeren vindt hoofdzakelijk plaats in parkeerkoffers." Te veranderen in: "Per woning ligt minimaal één parkeerplaats dichtbij, op maximaal 100 meter loopafstand. Parkeren kan plaatsvinden in parkeerkoffers." B. Programma van Eisen Hart van Venekwartier, hoofdstuk 6, Thema 3: Mobiliteit en parkeren, eis k (p. 16) en toetsmatrix eis 3k (p. 30): "De parkeernorm is het gemiddelde van de norm matig stedelijk, centrum." Te veranderen in: "De parkeernorm is de norm uit de Nota parkeernormen gemeente Kampen voor het gebied 'rest bebouwde kom', in afwijking van het Mobiliteitsplan Reevedelta." C. Programma van Eisen Hart van Venekwartier, hoofdstuk 6, Thema 3: Mobiliteit en parkeren, opgave E (p. 16) en toetsmatrix opgave 3E (p. 30–31): "Parkeerregulering (waarschijnlijk door vergunningparkeren) draagt bij aan het beperken van autogebruik." Te verwijderen. D. Programma van Eisen Hart van Venekwartier, hoofdstuk 3.1, Huidige kenmerken (p. 7): "Daarom wordt juist in het Hart van Venekwartier gekozen voor meer verdichting, een mix van woonvormen en een lagere parkeernorm." Te veranderen in: "Daarom wordt juist in het Hart van Venekwartier gekozen voor meer verdichting en een mix van woonvormen." AANLEIDING - Het college vraagt de raad het Programma van Eisen Hart van Venekwartier vast te stellen, inclusief de eisen en opgaven voor mobiliteit en parkeren. - Het PvE hanteert de parkeernorm voor "matig stedelijk, centrum" uit het Mobiliteitsplan Reevedelta, dat in 2024 met de Gebiedsvisie Reevedelta is vastgesteld. - Volgens de beantwoording van de technische vragen komt dit neer op gemiddeld circa 1,3 parkeerplaats per woning, inclusief 0,3 voor bezoekers. Voor bewoners is dat circa 1,0, met per woningtype een norm van 0,9 tot 1,7. - Het PvE noemt parkeerregulering, waarschijnlijk vergunningparkeren, uitdrukkelijk als middel om autogebruik te beperken. - Het PvE is het eerste concrete toetsingskader voor het Hart van Venekwartier. Dit is daarom het moment om de parkeernorm voor deze wijk te heroverwegen. ARGUMENTEN A.1 Gezinnen hebben in de praktijk een auto nodig, en vaak twee. Wie werkt in Zwolle, Dronten, op een bedrijventerrein of in de zorg met onregelmatige diensten, kan niet altijd met de trein of de fiets. Een maximum van één parkeerplaats dichtbij gaat voorbij aan hoe gezinnen echt leven. A.2 De beperkingen voor de auto zijn in het PvE zeker, maar de alternatieven niet. Maximaal één parkeerplaats dichtbij is een harde eis. De alternatieven zijn slechts opgaven: een toekomstige busverbinding "kan worden ingepast" en de fietstunnel onder de N764 komt "zoveel mogelijk parallel". Wie de auto beperkt voordat het alternatief er zeker is, bouwt op wensdenken in plaats van op de realiteit. B.1 De norm uit het mobiliteitsplan laat voor bewoners gemiddeld maar één parkeerplaats per woning over. Volgens de technische beantwoording is het bewonersdeel gemiddeld circa 1,0 per woning. Per woningtype ligt de norm, inclusief bezoek, tussen 0,9 voor kleine sociale huurappartementen en 1,7 voor twee-onder-een-kapwoningen. In een gewone Kamper woonwijk is dat volgens de Nota parkeernormen 1,4 en 2,1. B.2 Het mobiliteitsplan Reevedelta rekent met een centrumgebied, maar het Hart van Venekwartier is een woonwijk. De centrum norm gaat uit van voorzieningen, werk en goed openbaar vervoer op loopafstand. Het station Kampen Zuid ligt dichtbij, maar de wijk heeft niet het voorzieningenniveau van een centrum, en de bus en de fietstunnel zijn nog niet zeker. De raad kan bij dit eerste concrete kader voor de wijk een realistischer keuze maken dan het mobiliteitsplan op hoofdlijnen voor heel Reevedelta deed. B.3 Een te lage parkeernorm is achteraf niet te herstellen en leidt tot overlast. Als de wijk gebouwd is, is er geen ruimte meer om parkeerplaatsen toe te voegen. Bewoners gaan dan uitwijken naar de omgeving, zoals het Onderdijks, terwijl de Nota parkeernormen als hoofdregel stelt dat de parkeervraag niet op de omgeving mag worden afgewenteld. C.1 Parkeerregulering hoort parkeren te regelen, niet inwoners uit de auto te krijgen. Bewoners houden hun auto zolang ze die nodig hebben voor werk, zorg of gezin. Ze gaan dan verder weg parkeren of betalen extra. Het doel wordt zo niet gehaald, maar de last komt wel bij de bewoners terecht. C.2 Deze aanpassing sluit aan bij de betaalbaarheid die het PvE zelf nastreeft. Het PvE kiest voor 70 tot 80% betaalbare woningen. Een verplichte parkeervergunning kan een extra jaarlijkse last zijn voor precies de huishoudens voor wie die woningen bedoeld zijn. D.1 De algemene beschrijving van de wijk moet in lijn zijn met de gewijzigde eisen. Als hoofdstuk 3 een lagere parkeernorm blijft noemen, ontstaat een tegenstrijdig toetsingskader voor het stedenbouwkundig plan. Deze aanpassing voorkomt dat. Ondertekening en uitslag de fractie(s) van naam handtekening Forum voor Democratie Annelies Strikkers aangenomen/ verworpen met … stemmen voor en … stemmen tegen